ภาพถ่ายทางอากาศ (หรือภาพถ่ายทางอากาศ ) คือการถ่ายภาพจากเครื่องบินหรือวัตถุบินอื่นๆ [1]แพลตฟอร์มสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศรวมถึงปีกเครื่องบิน ,
เฮลิคอปเตอร์ , เครื่องบินยานพาหนะ (UAVs หรือ "ลูกกระจ๊อก"), ลูกโป่ง ,
blimpsและdirigibles , จรวด , นกพิราบ , ว่าว ,
ร่มชูชีพ , สแตนด์อะโลนเหลื่อมและยานพาหนะติดตั้งเสา กล้องที่ติดตั้งไว้อาจถูกเรียกใช้จากระยะไกลหรือโดยอัตโนมัติ ช่างภาพอาจถ่ายด้วยมือถือ  ภาพถ่ายทางอากาศของเมือง ปอรี ประเทศฟินแลนด์ ภาพถ่ายทางอากาศของเป้าหมายทางทหารที่ใช้ประเมินผลกระทบจากการทิ้งระเบิด ภาพถ่ายทางอากาศจากเครื่องบิน การถ่ายภาพทางอากาศไม่ควรสับสนกับการถ่ายภาพทางอากาศสู่อากาศซึ่งเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งลำถูกใช้เป็นเครื่องบินไล่ล่าที่ "ไล่" และถ่ายภาพเครื่องบินลำอื่นในเที่ยวบิน ประวัติศาสตร์ประวัติศาสตร์ยุคแรกHonoré Daumier , "Nadar élevant la Photographie à la hauteur de l'Art" (Nadar elevating Photography to Art) ตีพิมพ์ใน Le Boulevardเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2405 ถ่ายภาพทางอากาศเป็นครั้งแรกที่ได้รับการฝึกฝนโดยช่างภาพฝรั่งเศสและบอลลูน Gaspard-Félix Tournachonรู้จักกันในชื่อ"นาดาร์" , ในปี 1858 มากกว่าปารีส , ฝรั่งเศส[2]อย่างไรก็ตาม ภาพถ่ายที่เขาสร้างขึ้นไม่มีอยู่แล้ว ดังนั้นภาพถ่ายทางอากาศที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังหลงเหลืออยู่จึงมีชื่อว่า 'บอสตัน ขณะที่นกอินทรีและห่านป่าดูอิท' ถ่ายโดยเจมส์ วอลเลซ แบล็กและซามูเอล อาร์เชอร์ คิงเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2403 แสดงให้เห็นเมืองบอสตันจากความสูง 630 เมตร [3] [4] การถ่ายภาพทางอากาศว่าวเป็นผู้บุกเบิกโดย ED Archibald นักอุตุนิยมวิทยาชาวอังกฤษในปี 1882 เขาใช้วัตถุระเบิดกับนาฬิกาจับเวลาเพื่อถ่ายภาพจากอากาศ [5]ในปีเดียวกันนั้นเซซิล แชดโบลต์ได้คิดค้นวิธีการถ่ายภาพจากตะกร้าของบอลลูนแก๊สรวมถึงภาพที่มองในแนวตั้งลงด้านล่าง [6] [7]หนึ่งในภาพของเขา นำมาจาก 2,000 ฟุต (610 ม.) เหนือสแตมฟอร์ดฮิลล์เป็นภาพถ่ายทางอากาศที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังหลงเหลืออยู่ในเกาะอังกฤษ [6]พิมพ์ภาพเดียวกันภาพถ่ายแผนที่ทันทีที่ถ่ายจากรถของบอลลูน สูง 2,000 ฟุตถูกนำมาแสดงที่นิทรรศการสมาคมภาพถ่าย พ.ศ. 2425 [7] อาร์เธอร์ บาทุตชาวฝรั่งเศสเริ่มใช้ว่าวในการถ่ายภาพในปี พ.ศ. 2431 และเขียนหนังสือเกี่ยวกับวิธีการของเขาในปี พ.ศ. 2433 [8] [9] ซามูเอล แฟรงคลิน โคดี้พัฒนา 'ว่าวผู้ยกมนุษย์' ขั้นสูงของเขา และประสบความสำเร็จในการสร้างความน่าสนใจให้กับสำนักงานสงครามอังกฤษด้วย ความสามารถ โปสการ์ดโบราณโดยใช้ เทคนิคการถ่ายภาพว่าว (ประมาณปี พ.ศ. 2454) ในปี 1908, อัลเบิร์ Samama Chiklyถ่ายทำครั้งแรกวิวทางอากาศที่เคยใช้บอลลูนระหว่างHammam-LifและGrombalia [10]ครั้งแรกที่ใช้กล้องบันทึกภาพเคลื่อนไหวแบบติดตั้งกับเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศที่เกิดขึ้นในวันที่ 24 เมษายน 1909 มากกว่าโรมใน 3:28 สั้นหนังเงียบวิลเบอร์ไรท์ und Flugmaschine สงครามโลกครั้งที่หนึ่งปิรามิดแห่งกิซ่าถ่ายจาก บอลลูนของเอดูอาร์ด สเปลเทรินีเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2447 การใช้ภาพถ่ายทางอากาศเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงสงคราม เนื่องจากเครื่องบินสอดแนมได้รับการติดตั้งกล้องเพื่อบันทึกการเคลื่อนไหวและการป้องกันของศัตรู ในช่วงเริ่มต้นของความขัดแย้ง ประโยชน์ของการถ่ายภาพทางอากาศไม่ได้รับการชื่นชมอย่างเต็มที่ โดยการสำรวจทำได้สำเร็จด้วยการร่างแผนที่จากอากาศ เยอรมนีนำกล้องถ่ายภาพทางอากาศเครื่องแรกคือGörzมาใช้ในปี 1913 ฝรั่งเศสเริ่มทำสงครามกับฝูงบินสังเกตการณ์ Blériot หลายฝูงบินที่ติดตั้งกล้องเพื่อการลาดตระเวน กองทัพฝรั่งเศสได้พัฒนาขั้นตอนในการรับงานพิมพ์ไปยังผู้บังคับบัญชาภาคสนามในเวลาที่บันทึก เฟรเดอริชาร์ลส์วิคเตอร์กฎหมายเริ่มต้นการทดลองถ่ายภาพทางอากาศในปี 1912 กับครั้งที่ 1 กองเรือของกองบินทหาร (ต่อมาครั้งที่ 1 กองทหารอากาศ ), การถ่ายภาพจากเรือบินอังกฤษเบต้า เขาค้นพบว่าภาพถ่ายแนวตั้งที่ถ่ายโดยมีการเหลื่อมกัน 60% สามารถใช้เพื่อสร้างเอฟเฟกต์สามมิติเมื่อดูในกล้องสามมิติ ดังนั้นจึงสร้างการรับรู้ถึงความลึกที่สามารถช่วยในการเขียนแผนที่และความฉลาดที่ได้มาจากภาพถ่ายทางอากาศ นักบินลาดตระเวน Royal Flying Corps เริ่มใช้กล้องบันทึกการสังเกตการณ์ในปี 1914 และจากการรบที่ Neuve Chapelleในปี 1915 ระบบทั้งหมดของสนามเพลาะของเยอรมันก็ถูกถ่ายภาพ [11]ในปี ค.ศ. 1916 ราชวงศ์ออสเตรีย-ฮังการีได้จัดทำภาพถ่ายทางอากาศจากแกนกล้องแนวตั้งเหนืออิตาลีเพื่อทำแผนที่ เครื่องบินสังเกตเยอรมัน Rumpler Taube กัปตันจอห์น มัวร์-บราบาซอนกล้องถ่ายภาพทางอากาศที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์และใช้งานได้จริงเป็นครั้งแรกในปี 2458 โดยได้รับความช่วยเหลือจากบริษัทธอร์นตัน-พิคคาร์ดซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการถ่ายภาพทางอากาศได้อย่างมาก กล้องถูกเสียบเข้าไปในพื้นเครื่องบิน และนักบินสามารถสั่งการได้เป็นระยะๆ Moore-Brabazon ยังเป็นผู้บุกเบิกการผสมผสานเทคนิคสามมิติเข้ากับการถ่ายภาพทางอากาศ ซึ่งช่วยให้มองเห็นความสูงของวัตถุในทิวทัศน์ได้โดยการเปรียบเทียบภาพที่ถ่ายจากมุมต่างๆ [12] [13] เมื่อสิ้นสุดสงคราม กล้องทางอากาศมีขนาดและกำลังโฟกัสเพิ่มขึ้นอย่างมากและถูกใช้บ่อยขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากกล้องเหล่านี้พิสูจน์คุณค่าทางทหารที่สำคัญ ภายในปี พ.ศ. 2461 ทั้งสองฝ่ายได้ถ่ายภาพบริเวณด้านหน้าทั้งหมดวันละสองครั้งและได้ถ่ายภาพไปแล้วกว่าครึ่งล้านภาพตั้งแต่เริ่มต้นความขัดแย้ง ที่มกราคม 2461 นายพลอัลเลนบีใช้นักบินชาวออสเตรเลียห้าคนจากหมายเลข 1 ฝูงบิน AFCเพื่อถ่ายภาพพื้นที่ 624 ตารางไมล์ (1,620 กม. 2 ) ในปาเลสไตน์เพื่อช่วยในการแก้ไขและปรับปรุงแผนที่ของแนวรบตุรกี นี่คือการใช้งานที่เป็นผู้บุกเบิกการถ่ายภาพทางอากาศเป็นตัวช่วยสำหรับการทำแผนที่ ร้อยโทLeonard Taplin , Allan Runciman Brown , HL Fraser, Edward Patrick Kennyและ LW Rogers ถ่ายภาพผืนดินที่ทอดยาวจากแนวหน้าของตุรกีลึก 51 กม. เข้าไปในพื้นที่ด้านหลัง เริ่มตั้งแต่วันที่ 5 มกราคม พวกเขาบินไปพร้อมกับนักสู้คุ้มกันเพื่อขับไล่ศัตรูนักสู้ ด้วยการใช้เครื่องบิน Royal Aircraft Factory พ.ศ. 12และเครื่องบินMartinsydeพวกเขาไม่เพียงแต่เอาชนะการโจมตีทางอากาศของข้าศึกเท่านั้น แต่ยังต้องต่อสู้กับลมความเร็ว 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กม./ชม.) การยิงต่อต้านอากาศยาน และอุปกรณ์ทำงานผิดพลาดเพื่อให้งานสำเร็จ [14] การถ่ายภาพทางอากาศเชิงพาณิชย์นครนิวยอร์ก 1932 ภาพถ่ายทางอากาศของ Fairchild Aerial Surveys Inc. Milton Kent กับกล้องทางอากาศของเขา, มิถุนายน 1953, Milton Kent Studio, ซิดนีย์ บริษัทถ่ายภาพทางอากาศเชิงพาณิชย์แห่งแรกในสหราชอาณาจักรคือAerofilms Ltd ซึ่งก่อตั้งโดยอดีตทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่ 1 นามว่า Francis Wills และClaude Graham Whiteในปีพ.ศ. 2462 บริษัทได้ขยายไปสู่ธุรกิจที่มีสัญญาสำคัญในแอฟริกาและเอเชีย รวมทั้งในสหราชอาณาจักร ปฏิบัติการเริ่มต้นจากStag Lane Aerodromeที่ Edgware โดยใช้เครื่องบินของ London Flying School ต่อจากนั้นบริษัท ผลิตอากาศยาน (ต่อมาเดอฮาวิลแลนด์อากาศยาน บริษัท ) ได้รับการว่าจ้างAirco DH.9พร้อมกับผู้ประกอบการนำร่องอลันคอบ [15] ตั้งแต่ปี 1921 Aerofilms ได้ดำเนินการถ่ายภาพแนวตั้งเพื่อวัตถุประสงค์ในการสำรวจและทำแผนที่ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 บริษัทได้บุกเบิกวิทยาศาสตร์ของphotogrammetry (การทำแผนที่จากภาพถ่ายทางอากาศ) ด้วยการสำรวจอาวุธยุทโธปกรณ์ในหมู่ลูกค้าของบริษัท [16]ในปี 1920 ออสเตรเลียนมิลตันเคนท์เริ่มต้นใช้ครึ่งจานกล้อง Aero เฉียงซื้อจากCarl Zeiss AGในธุรกิจถ่ายภาพของเขาทางอากาศ [17] ผู้บุกเบิกการใช้ภาพถ่ายทางอากาศในเชิงพาณิชย์ที่ประสบความสำเร็จอีกรายหนึ่งคือ American Sherman Fairchildซึ่งก่อตั้งบริษัทอากาศยาน Fairchild Aircraftเพื่อพัฒนาและสร้างเครื่องบินเฉพาะสำหรับภารกิจสำรวจทางอากาศในระดับความสูง [18]หนึ่ง Fairchild เครื่องบินสำรวจทางอากาศในปี 1935 หน่วยดำเนินการที่รวมสองกล้องตรงกันและกล้องแต่ละคนมีห้าหกเลนส์นิ้วพร้อมเลนส์สิบนิ้วและเอาภาพถ่ายจาก 23,000 ฟุต ภาพถ่ายแต่ละภาพครอบคลุมพื้นที่สองร้อยยี่สิบห้าตารางไมล์ หนึ่งในสัญญาของรัฐบาลฉบับแรกคือการสำรวจทางอากาศของนิวเม็กซิโกเพื่อศึกษาการพังทลายของดิน [19]อีกหนึ่งปีต่อมา แฟร์ไชลด์เปิดตัวกล้องถ่ายภาพระดับความสูงที่ดีกว่าพร้อมเลนส์ 9 ตัวในหน่วยเดียวที่สามารถถ่ายภาพขนาด 600 ตารางไมล์ด้วยการเปิดรับแสงแต่ละครั้งจากระยะ 30,000 ฟุต (20) สงครามโลกครั้งที่สองซิดนีย์ฝ้าย 's ฮีด 12 A, ที่เขาทำเที่ยวบินลาดตระเวนความเร็วสูงในปี 1940 ในปี ค.ศ. 1939 Sidney CottonและFlying Officer Maurice Longbottomแห่งกองทัพอากาศเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่เสนอแนะว่าการลาดตระเวนทางอากาศอาจเป็นงานที่เหมาะสมกว่าสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กที่รวดเร็วซึ่งจะใช้ความเร็วและเพดานบริการที่สูงเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับและการสกัดกั้น แม้ว่าสิ่งนี้จะดูเหมือนชัดเจนในตอนนี้ แต่ด้วยภารกิจการลาดตระเวนสมัยใหม่ที่ทำโดยเครื่องบินที่บินได้เร็วและบินสูง ในขณะนั้นเป็นความคิดที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง [ ต้องการการอ้างอิง ] พวกเขาเสนอให้ใช้Spitfiresโดยถอดอาวุธและวิทยุออก และแทนที่ด้วยเชื้อเพลิงและกล้องเพิ่มเติม สิ่งนี้นำไปสู่การพัฒนาตัวแปรSpitfire PR Spitfires พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในบทบาทการลาดตระเวนและมีหลายตัวแปรที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นั้นโดยเฉพาะ พวกเขาทำหน้าที่ในขั้นต้นกับสิ่งที่ต่อมากลายเป็นหน่วยลาดตระเวนภาพถ่ายอันดับ 1 (PRU) ในปี พ.ศ. 2471 RAF ได้พัฒนาระบบทำความร้อนไฟฟ้าสำหรับกล้องทางอากาศ เครื่องบินสอดแนมนี้อนุญาตให้ถ่ายภาพจากระดับความสูงที่สูงมากโดยที่ส่วนต่างๆ ของกล้องไม่แข็งตัว [21]จากที่RAF Medmenhamการรวบรวมและการตีความภาพถ่ายดังกล่าวกลายเป็นองค์กรที่สำคัญ [22] ภาพถ่ายทางอากาศของ Cotton นั้นล้ำหน้ากว่าเวลามาก ร่วมกับสมาชิกคนอื่นๆ ของ 1 PRU เขาเป็นผู้บุกเบิกเทคนิคการถ่ายภาพสามมิติความเร็วสูงในระดับความสูงที่สูงซึ่งมีส่วนช่วยในการเปิดเผยตำแหน่งของเป้าหมายทางการทหารและหน่วยข่าวกรองที่สำคัญมากมาย ตามRV โจนส์รูปภาพถูกนำมาใช้เพื่อสร้างขนาดและกลไกการเปิดตัวลักษณะทั้งV-1 บินทิ้งระเบิดและจรวด V-2 ฝ้ายยังทำงานเกี่ยวกับแนวคิดต่างๆ เช่น เครื่องบินลาดตระเวนผู้เชี่ยวชาญต้นแบบ และการปรับแต่งเพิ่มเติมของอุปกรณ์ถ่ายภาพ ที่จุดสูงสุด ชาวอังกฤษบินลาดตระเวนมากกว่า 100 เที่ยวบินต่อวัน โดยให้ผลผลิต 50,000 ภาพต่อวันเพื่อตีความ ประเทศอื่นพยายามคล้ายคลึงกัน [ ต้องการการอ้างอิง ] การใช้งานAbalone point , Irvine Cove, Laguna Beach: ตัวอย่างภาพถ่ายทางอากาศในระดับความสูงที่ต่ำ ถ่ายภาพทางอากาศแนวตั้งจะใช้ในการทำแผนที่[23] (โดยเฉพาะในphotogrammetric การสำรวจซึ่งมักจะพื้นฐานสำหรับแผนที่ภูมิประเทศ[24] [25] ) การวางแผนการใช้ที่ดิน, [23] โบราณคดีทางอากาศ [23]เฉียงถ่ายภาพทางอากาศที่ใช้สำหรับการผลิตภาพยนตร์ , สิ่งแวดล้อมการศึกษา[26] สายไฟตรวจสอบ[27] การเฝ้าระวังความคืบหน้าการก่อสร้าง, การโฆษณาเชิงพาณิชย์, การโอนกรรมสิทธิ์และโครงการศิลปะ ตัวอย่างของการใช้ภาพถ่ายทางอากาศในด้านโบราณคดีคือโครงการทำแผนที่ที่ไซต์ Angkor Borei ในกัมพูชาตั้งแต่ปี 2538-2539 นักโบราณคดีสามารถระบุลักษณะทางโบราณคดีได้โดยใช้ภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งรวมถึงแหล่งน้ำ 112 แห่ง (อ่างเก็บน้ำ แอ่งน้ำที่สร้างขึ้นโดยมนุษย์ และบ่อน้ำตามธรรมชาติ) ภายในพื้นที่ที่มีกำแพงล้อมรอบของนครโบเร [28]ในสหรัฐอเมริกา ภาพถ่ายทางอากาศถูกนำมาใช้ในการประเมินพื้นที่ด้านสิ่งแวดล้อมระยะที่ 1สำหรับการวิเคราะห์ทรัพย์สิน แพลตฟอร์มอากาศยานในสหรัฐอเมริกา ยกเว้นเมื่อจำเป็นสำหรับการขึ้นและลงจอด เครื่องบินที่มีคนขับขนาดเต็มห้ามทำการบินที่ระดับความสูงต่ำกว่า 1000 ฟุตเหนือพื้นที่แออัด และไม่เกิน 500 ฟุตจากบุคคล เรือ ยานพาหนะ หรือโครงสร้างใดๆ พื้นที่แออัด อนุญาตให้มีข้อยกเว้นบางประการสำหรับเฮลิคอปเตอร์ ร่มชูชีพขับเคลื่อน และเครื่องบินควบคุมน้ำหนัก [29] โมเดลเครื่องบินบังคับวิทยุโดรนที่ถือกล้องสำหรับถ่ายภาพทางอากาศ โดรนทางอากาศและ Eurocopter HH-65 Dolphin ความก้าวหน้าในโมเดลที่ควบคุมด้วยวิทยุทำให้เครื่องบินจำลองสามารถถ่ายภาพทางอากาศในระดับความสูงต่ำได้ สิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อการโฆษณาอสังหาริมทรัพย์ซึ่งอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยเป็นเรื่องของการถ่ายภาพ ในปี 2014 สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ (US Federal Aviation Administration) ได้สั่งห้ามการใช้โดรนเพื่อถ่ายภาพในโฆษณาอสังหาริมทรัพย์ [30]คำสั่งห้ามถูกยกเลิกและการถ่ายภาพทางอากาศเชิงพาณิชย์โดยใช้โดรนของ UAS ได้รับการควบคุมภายใต้พระราชบัญญัติการอนุญาตอีกครั้งของ FAA ของปี 2018 [31] [32]นักบินเชิงพาณิชย์ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับใบอนุญาตส่วนที่ 107 [33]ในขณะที่มือสมัครเล่น และการใช้งานที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ถูกจำกัดโดย FAA [34] เครื่องบินจำลองขนาดเล็กช่วยเพิ่มการเข้าถึงการถ่ายภาพในพื้นที่จำกัดก่อนหน้านี้เหล่านี้ ยานพาหนะขนาดเล็กไม่สามารถแทนที่เครื่องบินขนาดเต็มได้ เนื่องจากเครื่องบินขนาดเต็มสามารถใช้เวลาบินได้นานขึ้น อยู่ในระดับความสูงที่สูงกว่า และบรรทุกอุปกรณ์ได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้มีประโยชน์ในทุกสถานการณ์ที่เครื่องบินขนาดเต็มจะเป็นอันตรายในการดำเนินการ ตัวอย่างจะรวมถึงการตรวจสอบหม้อแปลงบนสายส่งไฟฟ้าและการบินระดับต่ำที่ช้าเหนือทุ่งเกษตรกรรม ซึ่งทั้งสองอย่างนี้สามารถทำได้โดยเฮลิคอปเตอร์ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุขนาดใหญ่ แพลตฟอร์มกล้องที่มีความเสถียรทางไจโรสโคประดับมืออาชีพสำหรับใช้งานในรุ่นดังกล่าว เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหญ่ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 26cc สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ประมาณเจ็ดกิโลกรัม (15 ปอนด์) นอกจากภาพที่มีความเสถียรทางไจโรสโคปแล้ว การใช้ RC copters เป็นเครื่องมือในการถ่ายภาพทางอากาศที่เชื่อถือได้ยังเพิ่มขึ้นด้วยการผสานรวมเทคโนโลยี FPV (มุมมองบุคคลที่หนึ่ง) เครื่องบินควบคุมด้วยคลื่นวิทยุจำนวนมากในขณะนี้สามารถใช้ Wi-Fi เพื่อสตรีมวิดีโอสดจากกล้องของเครื่องบินกลับไปยังนักบินหรือนักบินในสถานีภาคพื้นดินของคำสั่ง (PIC) [ ต้องการการอ้างอิง ] ข้อบังคับออสเตรเลียในประเทศออสเตรเลีย กฎระเบียบความปลอดภัยการบินพลเรือน ส่วนที่ 101 (CASR ตอนที่ 101) [35]อนุญาตให้ใช้เครื่องบินไร้คนขับและขับระยะไกลในเชิงพาณิชย์ได้ ภายใต้ข้อบังคับเหล่านี้ เครื่องบินที่ขับระยะไกลไร้คนขับเพื่อการพาณิชย์จะเรียกว่า Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) ในขณะที่เครื่องบินที่ควบคุมด้วยวิทยุเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจจะเรียกว่าเครื่องบินจำลอง ภายใต้ CASR ส่วนที่ 101 ธุรกิจ/บุคคลที่ใช้งานเครื่องบินที่ขับจากระยะไกลในเชิงพาณิชย์จะต้องถือใบรับรองผู้ปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับผู้ควบคุมเครื่องบิน นักบินของเครื่องบินที่นำร่องจากระยะไกลที่ทำงานในเชิงพาณิชย์จะต้องได้รับอนุญาตจากสำนักงานความปลอดภัยการบินพลเรือน (CASA) [36]ในขณะที่ RPAS ขนาดเล็กและเครื่องบินจำลองอาจเหมือนกัน ไม่เหมือนเครื่องบินจำลอง RPAS อาจเข้าสู่น่านฟ้าที่ควบคุมโดยได้รับอนุมัติ และดำเนินการในบริเวณใกล้เคียงกับสนามบิน เนื่องจากมีผู้ดำเนินการที่ผิดกฎหมายจำนวนมากในออสเตรเลียที่อ้างว่าได้รับการอนุมัติเป็นเท็จ CASA จึงรักษาและเผยแพร่รายชื่อผู้ถือใบรับรองของผู้ดำเนินการระยะไกล (ReOC) ที่ได้รับอนุมัติ [37]อย่างไรก็ตาม CASA ได้แก้ไขกฎระเบียบและตั้งแต่วันที่ 29 กันยายน 2559 โดรนที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 2 กก. (4.4 ปอนด์) อาจใช้งานได้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า [38] สหรัฐระเบียบข้อบังคับของ FAA ปี 2006 ที่ต่อเที่ยวบินรุ่น RC เชิงพาณิชย์ทั้งหมดได้รับการอัปเกรดเพื่อให้ต้องมีการรับรอง FAA อย่างเป็นทางการก่อนที่จะได้รับอนุญาตให้บินที่ระดับความสูงใดๆ ในสหรัฐอเมริกา 25 มิถุนายน 2014 FAA ในการปกครอง 14 CFR ส่วนที่ 91 [Docket No. FAA–2014–0396] "การตีความกฎพิเศษสำหรับเครื่องบินจำลอง" ได้สั่งห้ามการใช้เครื่องบินไร้คนขับในเชิงพาณิชย์เหนือน่านฟ้าสหรัฐฯ [39]เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2557 FAA เริ่มให้สิทธิ์ในการใช้โดรนในการสร้างภาพยนตร์ทางอากาศ ผู้ปฏิบัติงานจะต้องเป็นนักบินที่ได้รับใบอนุญาตและต้องคอยดูโดรนอยู่ตลอดเวลา ไม่สามารถใช้โดรนถ่ายทำในพื้นที่ที่ผู้คนอาจตกอยู่ในความเสี่ยง [40] FAA Modernization and Reform Act of 2012 จัดตั้งขึ้นในมาตรา 336 ซึ่งเป็นกฎพิเศษสำหรับเครื่องบินจำลอง ในมาตรา 336 สภาคองเกรสได้ยืนยันจุดยืนอันยาวนานของ FAA ว่าเครื่องบินจำลองเป็นเครื่องบิน ภายใต้เงื่อนไขของพระราชบัญญัติ เครื่องบินจำลองหมายถึง "อากาศยานไร้คนขับ" ที่ "(1) สามารถบินได้อย่างยั่งยืนในชั้นบรรยากาศ (2) บินในแนวสายตาของผู้ควบคุมอากาศยาน และ ( 3) บินเพื่องานอดิเรกหรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ" [41] เนื่องจากทุกสิ่งที่สามารถดูได้จากพื้นที่สาธารณะถือว่าอยู่นอกขอบเขตความเป็นส่วนตัวในสหรัฐอเมริกา การถ่ายภาพทางอากาศอาจบันทึกคุณสมบัติและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในทรัพย์สินส่วนตัวอย่างถูกกฎหมาย [42] FAA สามารถดำเนินการบังคับใช้กับบุคคลที่ใช้งานเครื่องบินจำลองที่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของระบบน่านฟ้าแห่งชาติ กฎหมายมหาชน 112–95 มาตรา 336(b) [30] วันที่ 21 มิถุนายน 2016 FAA ได้เปิดเผยบทสรุปของกฎของเครื่องบินไร้คนขับขนาดเล็ก (ตอนที่ 107) กฎเกณฑ์กำหนดแนวทางสำหรับผู้ปฏิบัติงาน UAS ขนาดเล็กรวมถึงปฏิบัติการเฉพาะในช่วงเวลากลางวัน 400 ฟุต (120 ม.) เพดานและนักบินต้องให้ UAS อยู่ในระยะการมองเห็น [43] 7 เมษายน 2017 FAA ประกาศคำแนะนำด้านความปลอดภัยพิเศษภายใต้ 14 CFR § 99.7 ตั้งแต่วันที่ 14 เมษายน 2017 เที่ยวบิน UAS ทั้งหมดภายใน 400 ฟุตจากขอบเขตด้านข้างของสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งของกองทัพสหรัฐฯ จะถูกห้ามเว้นแต่จะได้รับใบอนุญาตพิเศษจากฐานทัพและ/หรือ FAA [44] ประเทศอังกฤษการถ่ายภาพทางอากาศในสหราชอาณาจักรมีกฎระเบียบที่เข้มงวดว่าโดรนสามารถบินได้ที่ใด [45] ภาพถ่ายทางอากาศบนเครื่องบินขนาดเบาที่มีน้ำหนักไม่เกิน 20 กก. (44 ปอนด์) กฎพื้นฐานสำหรับการบินที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ของ SUA (อากาศยานไร้คนขับขนาดเล็ก) มาตรา 241 อันตรายต่อความปลอดภัยของบุคคลหรือทรัพย์สินใดๆ บุคคลต้องไม่ประมาทหรือประมาทเลินเล่อก่อให้เกิดหรืออนุญาตให้อากาศยานทำอันตรายต่อบุคคลหรือทรัพย์สินใด ๆ มาตรา 94 อากาศยานไร้คนขับขนาดเล็ก 1. บุคคลต้องไม่ก่อให้เกิดหรืออนุญาตให้สิ่งของหรือสัตว์ใด ๆ (ไม่ว่าจะติดอยู่กับร่มชูชีพหรือไม่ก็ตาม) ให้หล่นลงจากเครื่องบินไร้คนขับขนาดเล็กเพื่อเป็นอันตรายต่อบุคคลหรือทรัพย์สิน 2. บุคคลที่รับผิดชอบเครื่องบินไร้คนขับขนาดเล็กสามารถบินเครื่องบินได้ก็ต่อเมื่อพอใจอย่างสมเหตุสมผลว่าเที่ยวบินนั้นสามารถทำได้อย่างปลอดภัย 3. บุคคลที่รับผิดชอบอากาศยานไร้คนขับขนาดเล็กต้องรักษาการมองเห็นโดยตรงและโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือกับเครื่องบินให้เพียงพอต่อการตรวจสอบเส้นทางการบินที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน บุคคล ยานพาหนะ เรือ และโครงสร้างอื่น ๆ เพื่อจุดประสงค์ในการหลีกเลี่ยงการชน (500 ม. (1,600 ฟุต)) 4. ผู้ควบคุมอากาศยานไร้คนขับขนาดเล็กที่มีมวลมากกว่า 7 กก. (15 ปอนด์) ไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิง แต่รวมถึงสิ่งของหรืออุปกรณ์ใดๆ ที่ติดตั้งในหรือติดอยู่กับเครื่องบินเมื่อเริ่มทำการบิน ห้ามบิน อากาศยาน: 4.1 ในน่านฟ้าประเภท A, C, D หรือ E เว้นแต่ได้รับอนุญาตจากหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศที่เหมาะสม 4.2 ภายในเขตจราจรสนามบินในช่วงเวลาที่แจ้งเตือนของหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศ (ถ้ามี) ที่สนามบินนั้นเว้นแต่จะได้รับอนุญาตจากหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศดังกล่าว 4.3 ที่ความสูงมากกว่า 400 ฟุตเหนือพื้นผิว 5. ผู้รับผิดชอบอากาศยานไร้คนขับขนาดเล็กต้องไม่ทำการบินเพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการเชิงพาณิชย์ เว้นแต่จะได้รับอนุญาตจาก CAA มาตรา 95 เครื่องบินตรวจการณ์ไร้คนขับขนาดเล็ก 1. คุณต้องไม่บินเครื่องบินของคุณเหนือหรือภายในระยะ 150 เมตรจากพื้นที่แออัดใดๆ 2. เกินหรือภายใน 150 ม. (490 ฟุต) ของการชุมนุมกลางแจ้งที่จัดขึ้นซึ่งมีผู้เข้าร่วมมากกว่า 1,000 คน 3. ภายใน 50 เมตร (160 ฟุต) ของเรือ ยานพาหนะ หรือโครงสร้างใดๆ ที่ไม่ได้อยู่ภายใต้การควบคุมของผู้ควบคุมอากาศยาน 4. ภายในระยะ 50 เมตรของบุคคลใดๆ ในระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอด เครื่องบินตรวจการณ์ไร้คนขับขนาดเล็กต้องไม่บินภายในระยะ 30 เมตร (98 ฟุต) ของบุคคลใดๆ สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับผู้รับผิดชอบเครื่องบินตรวจการณ์ไร้คนขับขนาดเล็กหรือบุคคลที่อยู่ภายใต้การควบคุมของผู้ควบคุมอากาศยาน เครื่องบินจำลองที่มีมวลมากกว่า 20 กก. เรียกว่า 'เครื่องบินจำลองขนาดใหญ่' ภายในสหราชอาณาจักร เครื่องบินจำลองขนาดใหญ่สามารถบินได้เฉพาะตามข้อยกเว้นจาก ANO ซึ่งต้องออกโดย CAA ประเภทเฉียงภาพที่ถ่ายในมุมที่จะเรียกว่าภาพเอียงหากพวกเขาจะนำมาจากมุมที่ต่ำเมื่อเทียบกับพื้นผิวของโลกที่พวกเขาจะเรียกว่าต่ำเอียงและภาพที่ถ่ายจากมุมสูงที่เรียกว่าสูงหรือเอียงสูงชัน[46] ช่างภาพทางอากาศเตรียมการถ่ายภาพเฉียงอย่างต่อเนื่องใน Cessna 206 แนวตั้งภาพถ่ายแนวตั้งจะถูกถ่ายลงมาตรงๆ [47]ส่วนใหญ่จะใช้ในphotogrammetryและการตีความภาพ รูปภาพที่จะใช้ในโฟโตแกรมเมทรีนั้นมักจะถ่ายด้วยกล้องขนาดใหญ่พิเศษที่มีคุณสมบัติทางเรขาคณิตที่ปรับเทียบและจัดทำเป็นเอกสาร ภาพนิ่งแนวตั้งจากวิดีโอแสดงความร้อนทางอากาศว่าวของส่วนหนึ่งของสถานที่ก่อสร้างอิฐในอดีตซึ่งถ่ายในเวลากลางคืน http://www.armdale.org.uk/aerialthermography.htm ชุดค่าผสมภาพถ่ายทางอากาศมักถูกนำมารวมกัน สามารถทำได้หลายวิธี โดยขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ โดยมีรายละเอียดดังต่อไปนี้
ออร์โธโฟโต้ภาพถ่ายแนวตั้งมักใช้เพื่อสร้างorthophotosหรือที่เรียกว่าorthophotomapsภาพถ่ายที่ได้รับการ "แก้ไข" ทางเรขาคณิตเพื่อให้สามารถใช้เป็นแผนที่ได้ ในคำอื่น ๆ orthophoto เป็นแบบจำลองของการถ่ายภาพที่นำมาจากระยะอนันต์มองลงมาตรงไปยังจุดต่ำสุด ต้องลบมุมมองออกอย่างชัดเจน แต่ควรแก้ไขความแปรผันของภูมิประเทศด้วย การแปลงทางเรขาคณิตหลายอย่างถูกนำไปใช้กับรูปภาพ ขึ้นอยู่กับการแก้ไขเปอร์สเปคทีฟและภูมิประเทศที่จำเป็นสำหรับส่วนใดส่วนหนึ่งของรูปภาพ ออร์โธโฟโต้มักใช้ในระบบข้อมูลทางภูมิศาสตร์เช่น หน่วยงานทำแผนที่ใช้ (เช่นการสำรวจอาวุธยุทโธปกรณ์ ) เพื่อสร้างแผนที่ เมื่อภาพได้รับการจัดแนวหรือ "ลงทะเบียน" ด้วยพิกัดจริงที่ทราบแล้ว พวกมันก็จะถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวาง ชุดใหญ่ของ ortho ที่โดยปกติจะมาจากหลายแหล่งและแบ่งออกเป็น "กระเบื้อง" (แต่ละมักจะ 256 x 256 พิกเซล) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบแผนที่ออนไลน์เช่นGoogle Maps OpenStreetMapเสนอการใช้ออร์โธโฟโต้ที่คล้ายกันเพื่อรับข้อมูลแผนที่ใหม่ Google Earthวางซ้อนออร์โธโฟโต้หรือภาพถ่ายดาวเทียมบนแบบจำลองระดับความสูงแบบดิจิทัลเพื่อจำลองทิวทัศน์ 3 มิติ วิดีโอทางอากาศThe Cliffs of Moherถ่ายด้วยโดรน (2014) ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีวิดีโอ วิดีโอทางอากาศกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้น วิดีโอมุมฉากถ่ายจากท่อส่งแผนที่เครื่องบิน พื้นที่เพาะปลูก และจุดที่น่าสนใจอื่นๆ เมื่อใช้ GPS วิดีโออาจถูกฝังด้วยข้อมูลเมตาและซิงค์กับโปรแกรมทำแผนที่วิดีโอในภายหลัง "มัลติมีเดียเชิงพื้นที่" นี้เป็นการรวมตัวของสื่อดิจิทัลในเวลาที่เหมาะสม รวมถึงการถ่ายภาพนิ่ง วิดีโอเคลื่อนไหว สเตอริโอ ชุดภาพพาโนรามา การสร้างสื่อที่สมจริง เสียง และข้อมูลอื่นๆ พร้อมข้อมูลตำแหน่งและวันที่เวลาจาก GPS และการออกแบบตำแหน่งอื่นๆ วิดีโอทางอากาศกำลังเกิดขึ้นใหม่ Spatial Multimedia ซึ่งสามารถใช้เพื่อทำความเข้าใจฉากและการติดตามวัตถุ วิดีโออินพุตถูกจับโดยแพลตฟอร์มทางอากาศที่บินต่ำและโดยทั่วไปประกอบด้วยพารัลแลกซ์ที่แข็งแกร่งจากโครงสร้างที่ไม่ใช่ระนาบพื้นดิน การผสานรวมวิดีโอดิจิทัล ระบบกำหนดตำแหน่งทั่วโลก (GPS) และการประมวลผลภาพอัตโนมัติจะช่วยเพิ่มความแม่นยำและความคุ้มค่าในการเก็บรวบรวมและลดข้อมูล แพลตฟอร์มทางอากาศหลายแห่งอยู่ระหว่างการตรวจสอบเพื่อรวบรวมข้อมูล ดูสิ่งนี้ด้วย
อ้างอิง
อ่านเพิ่มเติม
ลิงค์ภายนอก
|
ช่วง เวลา ใด เหมาะสม ในการบิน เพื่อ ถ่าย ภาพถ่าย ทางอากาศ มาก ที่สุด
กระทู้ที่เกี่ยวข้อง
ลิขสิทธิ์ © 2024 berikutyang Inc.
