อัตราส่วนกำลังอัด ( Compression Ratio ) คือ อัตราส่วนระหว่าง ปริมาตรในกระบอกสูบขณะที่ลูกสูบอยู่ตำแหน่งต่ำสุด (BDC) กับ ปริมาตรห้องเผาไหม้(ปริมาตรที่โดนบีบอัดแล้ว)เมื่อลูกสูบอยู่ตำแหน่งบนสุด (TDC) ทำไมเราต้องเซ็ทอัตราส่วนกำลังอัด ในกรณีที่มีการปรับแต่งเครื่องยนต์ก็เพื่อจะปรับแต่งปริมาตรห้องเผาไหม้ให้มีความสัมพันธ์กับปริมาตรความจุที่เพิ่มขึ้น
หรือในกรณีที่ต้องการใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนที่สูงขึ้นเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถมีประสิทธิภาพสูงสุด และเพื่อลดความเสียหายของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 10 : 1 ก็คือเครื่องยนต์ที่สามารถบีบอัดปริมาตรจาก 10 ส่วนให้เหลือแค่ 1 ส่วน จากปริมาตร 10 ส่วนในกระบอกสูบและห้องเผาไหม้ขณะที่ลูกสูบอยู่ตำแหน่งต่ำสุด(BDC) ถูกบีบอัดจนเหลือปริมาตร 1 ส่วนเมื่อลูกสูบอยู่ตำแหน่งบนสุด (TDC) จึงมีอัตราส่วนกำลังอัดเท่ากับ 10 : 1 มีวิธีคำนวณดังนี้ อัตราส่วนกำลังอัด = ( ปริมาตรความจุกระบอกสูบ + ปริมาตรห้องเผาไหม้ ) ÷ ปริมาตรในห้องเผาไหม้ ปริมาตรความจุกระบอกสูบ = ( π × (ขนาดกระบอกสูบ ÷ 2)² × ระยะชัก ) ÷ 1,000 (ใช้สูตรคำนวณหาซีซีจากบทความที่แล้ว) ปริมาตรห้องเผาไหม้ = ปริมาตรในส่วนนี้เราจะทำการวัดตวงจากที่เครื่องยนต์ในขณะที่ลูกสูบอยู่ตำแหน่งบนสุด (TDC) ทำการหาปริมาตรโดยการใส่ของเหลวไปในห้องเผาไหม้ผ่านเกลียวหัวเทียนในขณะที่ลูกสูบอยู่ตำแหน่งบนสุด (TDC)ยกตัวอย่างจาก เครื่องยนต์ Wave125i สเตป 66/5 ขนาดกระบอกสูบ × ระยะชัก : 66 × 67.9 มิลลิเมตร (mm.) อัตราส่วนกำลังอัด = ( ปริมาตรความจุกระบอกสูบ + ปริมาตรห้องเผาไหม้ ) ÷ ปริมาตรในห้องเผาไหม้ ปริมาตรความจุกระบอกสูบ = ( π × (ขนาดกระบอกสูบ ÷ 2)² × ระยะชัก ) ÷ 1,000 ( 3.142 × 33 × 33 × 67.9 ) ÷ 1,000 = 232.3 cc. ปริมาตรห้องเผาไหม้ที่วัดได้ = 19.8 cc. อัตราส่วนกำลังอัด = [ 232.3 + 22.1 ] ÷ 22.1 อัตราส่วนกำลังอัด = 11.5 : 1 ถ้าต้องการจะลดอัตราส่วนกำลังอัดลง สามารถทำได้โดย เปลี่ยนลูกสูบให้มีความสูงที่หัวลูกต่ำลง หรืออาจจะเสริมปะเก็นให้หนาขึ้นก็ได้ แต่ถ้าหากต้องการที่จะเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด ก็สามารถทำได้โดยเปลี่ยนลูกสูบให้มีความสูงที่หัวลูกเพิ่มขึ้น หรือจะปาดฝาสูบเพื่อลดปริมาตรที่โดมฝาสูบ จะปาดเสื้อสูบก็ได้ แต่การเปลี่ยนความสูงของกระบอกสูบจะมีผลต่อความตึงของโซ่ราวลิ้นและองศาการเปิดปิดของแคมชาร์ฟอีกด้วย อัตราส่วนกำลังอัดที่มากขึ้น ส่งผลให้เกิดภาระหลายๆอย่างมากขึ้นด้วย อย่างเช่น ความร้อนสะสมในเครื่องสูงขึ้น เมื่อความร้อนภายในสูงขึ้นเครื่องยนต์อาจเกิดการชิงจุดระเบิด(Knock) จึงต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนมากขึ้น ความสึกหรอของเครื่องยนต์ก็มากขึ้น เพราะฉะนั้นเราควรที่จึงเลือกใช้อัตราส่วนกำลังอัดที่เหมาะสมกับจุดประสงค์เครื่องยนต์ที่เราใช้และชนิดเชื้อเพลิงที่เราต้องการ ����������ͧ������ǡѺö¹�� (�2)
��ͨҡ�������� �������ҧ��к͡�ٺ x ���Ъѡ (Bore x Stroke) ��� ��Ҵ��鹼���ٹ���ҧ�ͧ�١�ٺ �ٳ�������з���١�ٺ��������ش�������ŧ�ش ���ͷ����¡��� ����Ъѡ� ��觢����� 2 ��ǹ������������ͤӹdz�Ҥ����آͧ����ͧ¹����� ��Ҵ������ (Displacement) ��� ����ҵá�к͡�ٺ�ͧ����ͧ¹�� ���Ҩҡ��鹷��˹�ҵѴ�ͧ��к͡�ٺ (πr^2) �ٳ�������Ъѡ (L) ˹��·��������١��ȡ�ૹ������ ���ͷ�����¡�ѹ�Դ�ҡ��� ���.��.� ����ҵá�к͡�ٺ���觼ŵ�͡��ѧ�������ͧ¹������ö��Ե���µç �ѵ����ǹ���ѧ�Ѵ (Compression Ratio) ���¶֧ �ѵ����ǹ�����ҧ�١�ٺ������������ŧ�ش (�������ٹ������ҧ : BDC-Bottom Dead Center) �Ѻ�١�ٺ���������������ش (�������ٹ���º� : TDC-Top Dead Center) ¡������ҧ�� 㹨ѧ��дٴ ������١�ٺ����ŧ�ٴ�ҡ�Ȩ��֧�ٹ������ҧ ��觨��ջ���ҵ��ҡ����ش �������������� 10 ��ǹ �����㹨ѧ����Ѵ �١�ٺ��������Ѵ�ʹը��֧�ٹ���º�������ҡ����§ 1 ��ǹ ����ͧ¹�������ѵ����ǹ���ѧ�Ѵ 10:1 �繵� ���ѧ�٧�ش (Maximum Power) ���¶֧ ���ѧ�ҹ�٧�ش��� ����ͧ¹������ö��Ե�͡���� ˹��·�����ҵðҹ ��� kW (�����ѵ��) ��˹��·�����Եö¹������������������ �PS� (����Ҩҡ Pferdestarke �����������ѹ������ѧ������¶֧ Horsepower ����ͧ) ��� 1 kW = 0.7355 PS �ç�Դ�٧�ش (Maximum Torque) ���¶֧ ��������ö�ͧ����ͧ¹����йӡ��ѧ�ҡ��èش���Դ�����ҧ�ç������ع��Ң�������§ (Crankshaft) ˹��¢ͧ�ç�Դ��� Nm (��ǵѹ-����) ��� kg-m (���š���-����) �� 1 Nm = 9.80665 kg-m ...��ҹ��� �˹�ҹФ�Ѻ....
|